Kampf um den Erhalt
Mit der Privatisierung der Bundesbahn trennte sich die Deutsche Bahn zunehmend von nun nicht mehr benötigten Bahnhöfen. Auch der Gerresheimer Bahnhof verkam zusehends und stand zum Verkauf an. Während Vereine wie der FKI die historische Bedeutung des Bahnhofs für die gesamtstädtische Entwicklungen betonten und kulturelle Nutzungskonzepte entwickelten, gab die Stadt Düsseldorf den Bahnhof für den Bau einer Schnellstraße zum Abriss frei. Einen Denkmalwert sah Düsseldorf in der ältesten in Betrieb befindlichen Eisenbahnstation Westdeutschlands nicht.
2008 stand der Bahnhof kurz vor dem Abriss. Zwar wies der FKI darauf hin, dass das Gebäude ein typischer Vertreter der Bahnhofsarchitektur der 1870/80er Jahre sei, dass sich seine besondere Bedeutung aber daraus ergäbe, die älteste in Betrieb befindliche Eisenbahnstation Westdeutschlands zu sein und damit als Initialzündung der Düsseldorfer Industrialisierung zu sehen sei. Die Stadt lehnte allerdings einen Erhalt ab und plante stattdessen, das Gebäude zugunsten einer Schnellstraße abzureißen.
Beim Werkstattverfahren 2008 unterstützten die Planungsteams ausnahmslos die Argumentation des FKI und präsentierten Konzepte, die den Erhalt des Bahnhofs vorsahen. Erst jetzt reagierte die Stadt und stellte den Bahnhof 2009 unter Schutz. Nun sollte er verkauft werden. Daraufhin stellte der FKI 2011 seine Pläne für den Bahnhof vor.
Der damalige Vereinsvorsitzende Niklaus Fritschi schlug ein bürgernahes Kulturzentrum vor, das neben einem Theater und Bürgersaal auch ein kleines Mobilitätsmuseum Düsseldorf vorsah. Sowohl die NRW-Stiftung als auch der Landschaftverband Rheinland signalisierten, das Konzept zu fördern und eine Gruppe von Privatpersonen war bereit, das Gebäude für diese Nutzung zu kaufen.
Den Zuschlag erhielt der Architekt Piet Neiser, der den Bahnhof liebevoll restaurierte. Für ihn stand schon nach den ersten Gesprächen fest, der FKI gehört in den Bahnhof. Der Bahnhof sollte für den FKI ein fester Ort für seine Ausstellungen sein. So folgte eine sehr vertrauensvolle und freundschaftliche Zusammenarbeit bis zu Piet Neisers viel zu frühem Tod 2018.
2008 stand der Bahnhof kurz vor dem Abriss. Zwar wies der FKI darauf hin, dass das Gebäude ein typischer Vertreter der Bahnhofsarchitektur der 1870/80er Jahre sei, dass sich seine besondere Bedeutung aber daraus ergäbe, die älteste in Betrieb befindliche Eisenbahnstation Westdeutschlands zu sein und damit als Initialzündung der Düsseldorfer Industrialisierung zu sehen sei. Die Stadt lehnte allerdings einen Erhalt ab und plante stattdessen, das Gebäude zugunsten einer Schnellstraße abzureißen.
Beim Werkstattverfahren 2008 unterstützten die Planungsteams ausnahmslos die Argumentation des FKI und präsentierten Konzepte, die den Erhalt des Bahnhofs vorsahen. Erst jetzt reagierte die Stadt und stellte den Bahnhof 2009 unter Schutz. Nun sollte er verkauft werden. Daraufhin stellte der FKI 2011 seine Pläne für den Bahnhof vor.
Der damalige Vereinsvorsitzende Niklaus Fritschi schlug ein bürgernahes Kulturzentrum vor, das neben einem Theater und Bürgersaal auch ein kleines Mobilitätsmuseum Düsseldorf vorsah. Sowohl die NRW-Stiftung als auch der Landschaftverband Rheinland signalisierten, das Konzept zu fördern und eine Gruppe von Privatpersonen war bereit, das Gebäude für diese Nutzung zu kaufen.
Den Zuschlag erhielt der Architekt Piet Neiser, der den Bahnhof liebevoll restaurierte. Für ihn stand schon nach den ersten Gesprächen fest, der FKI gehört in den Bahnhof. Der Bahnhof sollte für den FKI ein fester Ort für seine Ausstellungen sein. So folgte eine sehr vertrauensvolle und freundschaftliche Zusammenarbeit bis zu Piet Neisers viel zu frühem Tod 2018.
Entwurf der B404n, der laut der ursprünglichen Planung der Bahnhof weichen sollte.
2011 legte der FKI ein Nutzungskonzept für den Bahnhof vor (FKI).